GRU A TORRE - UNA CITY VOLANTE

FMgru ha saputo rispondere alle particolari esigenze della Carli di Piobbico (PU), impresa specializzata in restauri, offrendo una gru a torre city 10.542 CTY con base traslante e limitatore elettronico dell'area di lavoro cucito su misura

Incamminandosi verso il centro storico di Firenze, partendo dalla stazione ferroviaria di Santa Maria Novella, si imbocca presto la via dei Cerretani in direzioni di Piazza San Giovanni, quindi piazza del Duomo, quando, all'improvviso, si vede in lontananza il Battistero di San Giovanni e più a sinistra si nota una gru che sembra camminare avanti e indietro. Quasi fosse impaziente! A questo punto, risulta impossibile non essere attirati verso di lei per meglio osservarla e scoprire che in realtà si tratta di una FMgru 10.524 CTY dotata di una base a carro che scorre su un ponte tralicciato alto circa 20 metri. I fiorentini, ormai, sembrano quasi non notarla e il traffico scorre denso.

Sono queste le prime impressioni che ci ha trasmesso l'originale soluzione pensata dall'impresa Carli srl per ultimare il restauro conservativo e il recupero funzionale dell'ex Canonica di San Giovanni, destinata a diventare un Centro polifunzionale per informazioni e servizi.

Sita dietro al palazzo numero 7 di piazza San Giovanni, questa struttura è di proprietà dell'Opera di Santa Maria del Fiore, ovvero una istituzione laica fondata dalla repubblica Fiorentina nel 1296, per sovraintendere alla costruzione della Cattedrale e del suo campanile, che oggi si trova ad amministrare un complesso di monumenti e di edifici storici di straordinaria rilevanza, sviluppatosi nel corso dei secoli attorno alla chiesa cattedrale, fino a diventare una delle tappe obbligate per chiunque venga a visitare la città.

Proprio per guidare i visitatori, l'Opera ha pensato di ridare splendore alla Canonica e farla divenire un centro di accoglienza con sale didattiche corredate dalle più efficienti tecnologie di comunicazione e da supporti logistico formativi invitanti alla visita del centro storico di Firenze.

A vincere l'appalto per questo restauro conservativo è stata una ATI di imprese guidata dalla Carli srl di Piobbico (PU), distintasi per l'audace struttura di cantiere, progettata da Antonio Carli e calcolata dall'ing. Enea Rossi, che permette sia l'avanzamento dei lavori in parallelo cronologico con i prossimi scavi archeologici previsti nel cortile antistante la Canonica sia il regolare fluire del traffico dei pedoni in piazza San Giovanni.

“Con la realizzazione del ponte tralicciato per supportare la gru piacentina - spiega l'ing. Enea Rossi - abbiamo velocizzato i lavori. Senza tale soluzione infatti, avremmo dovuto attendere il compimento degli scavi e archeologici nell'angusto cortile antistante l'edificio dell'ex Canonica. L'astuzia è nella forma perimetrale, rispetto al suddetto cortile, del supporto in acciaio ad alta resistenza su cui poggia una torre di sostegno della struttura a ponte. Oltre a lasciare libero lo spazio per gli scavi, la soluzione consente anche di movimentare il materiale superfluo via aerea, garantendo il costante e sicuro passaggio dei pedoni davanti al corridoio di accesso all'edificio dell'ex Canonica di San Giovanni, ed evitando l'utilizzo di un rumoroso nastro trasportatore dimensionato in base alla larghezza del suddetto corridoio”.

“Era l'unico modo per risolvere tutte le problematiche presentate dal cantiere - commenta il geom. Antonio Carli - senza arrecare disturbo alcuno, se non di natura estetica, ai fiorentini. Considerando condizione essenziale delimitare l'area di cantiere vicino al Battistero, quindi oltre alla sede stradale antistante l'edificio che separa la struttura da restaurare dalla piazza, non vi erano alternative valide in grado di assicurare gli standard di sicurezza ottenuti sia nei confronti di auto e pedoni sia per la salvaguardia del Battistero e della colonna di San Zanobi. L'attuale configurazione del cantiere è stata possibile, anche grazie alla collaborazione della FMgru che ci ha dato in tempi utili una gru City di ultima generazione con traliccio di base includente il carro per la traslazione su guide, struttura non verniciata ma zincata per essere più discreta e soprattutto con un limitatore elettronico dell'area di lavoro molto preciso. La messa a punto di questo dispositivo elettronico, in modo che rispondesse a pieno alle nostre esigenze, ha richiesto una reciproca collaborazione e ha giocato un ruolo importante per garantire la sicurezza operativa generale”.

“Il necessario percorso obbligato del carico della gru - precisa il geom. Nicolino Mascitelli - impone un ciclo di lavoro di 10 minuti. Per questo motivo abbiamo pensato di realizzare, nell'area di cantiere in piazza San Giovanni, un piccolo impianto per la produzione di calcestruzzo che alimenti il cantiere con l'aiuto della gru; sarebbe impensabile, infatti, fare centellinare il carico a una betoniera”.

CAMPO DI LAVORO LIMITATO

Il committente ha preteso che nessun carico passasse sopra la strada o sopra ai pedoni per evidenti motivi di sicurezza. Questo ha imposto la realizzazione del sovrapasso stradale e la scelta di una gru con limitatore elettronico del campo di lavoro per imporre un percorso obbligato al carico.

Il ciclo di lavoro: una volta che la gru ha sollevato il carico dal cortile antistante la Canonica, può effettuare la rotazione della freccia solo con il peso trasportato a una distanza di massimo 15 metri dalla torre (la freccia misura 30 m) che in questo modo non passa mai sopra la strada. A rotazione avvenuta, la gru può traslare in direzione Battistero solo se la freccia è in posizione tale da fare passare il carico esattamente sopra alla larghezza del sovrapassaggio stradale. In seguito, la freccia guadagna un raggio di rotazione sufficiente per depositare il carico nell'area di cantiere adiacente il Battistero.

Per compiere un nuovo ciclo di lavoro, la gru deve ripercorrere il percorso a ritroso. Nelle ore notturne è prevista la postazione di riposo con carro frenato sul versante della Canonica e rotazione libera della gru.

Una curiosità: la macchina non ha zavorra di base perché è ancorata al traliccio.

FMgru, UN PARTNER AFFIDABILE

“Volevamo una gru affidabile. Abbiamo ricevuto offerte più vantaggiose, ma abbiamo avuto la forza di non accettarle. Quando la qualità è all'altezza mi piace comperare italiano” - ha dichiarato il geom. Antonio Carli, titolare dell'impresa di restauro Carli srl di Piobbico (PU).

Senza negare che la messa a punto del sistema elettronico per la limitazione dell'area di lavoro, in base alle esigenze dettate dal cantiere, ha richiesto un poco di impegno, il titolare dell'impresa di restauro si è detto soddisfatto del prodotto FMgru, delle garanzie di sicurezza offerte e dei servizi di consulenza tecnica e assistenza.

3 NOTTI PER IL MONTAGGIO

Dopo la data di consegna dei lavori, stabilita in una giornata alle porte dello scorso Agosto, la Carli non ha perso tempo e ha preparato le basi per posare l'originale struttura a ponte e la gru in cantiere.

Una volta recintata l'area di cantiere in piazza San Giovanni sono state gettate le basi per le colonne di sostegno del ponte ed è stata realizzata la struttura in acciaio HB 300, perimetrale rispetto al cortile antistante la Canonica, per consentire la contemporanea realizzazione degli scai archeologici.

Il montaggio della struttura tralicciata firmata Carli e della gru 10.542 CTY della piacentina FMgru, è avvenuto nottetempo per non arrecare disturbo alcuno al traffico cittadino e lavorare in sicurezza.

Due notti sono bastate per montare il ponte con tanto di sovrapasso sulla sede stradale e torri di sostegno con ascensori e scale di sicurezza; una ulteriore notte per posare la gru a torre City con carro traslante sul traliccio orizzontale da 27 metri.

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