INTERVISTA A FLAVIO SGORBATI
DIRETTORE PROGETTAZIONE FMgru

L'ingegnere Flavio Sgorbati, direttore dello staff di progettazione della FMgru, e nostro accompagnatore all'interno dello stabilimento dell'azienda a Pontenure, in provincia di Piacenza, ci parla delle gru TLX.

Negli ultimi anni, nell'ottica del rilancio del marchio, gli studi di progettazione sono stati minuziosi su tutti i prodotti, abbiamo lavorato tantissimo sui pesi e sui materiali, e i risultati ci stanno dando ragione.

Per esempio, abbiamo compiuto un notevole salto di qualità sui meccanismi e sugli argani, abbiamo premontato sulle gru molte parti che in precedenza venivano assemblate in cantiere, riducendo in modo considerevole i tempi di montaggio, abbiamo optato per la modularità di alcuni prodotti e siamo arrivati a risparmiare anche parecchi quintali di ferro su ogni macchina. Il passo successivo è stato concentrarci sulle finiture e sugli accessori. E l'evoluzione e gli investimenti continueranno con un occhio particolare alle esigenze del mercato.

Le gru senza cuspide TLX sono le nostre gru che stanno riscuotendo maggior successo, nonostante ci siano voluti 3 anni di progettazione e ciò abbia comportato un ritardo sulla commercializzazione. È sicuramente la nostra gamma di punta, soprattutto per il fatto di essere modulare, il che agevola la produzione, il montaggio e la gestione dei ricambi”.

Qual'è la clientela della gamma TLX?

Date le dimensioni ancora contenute, sicuramente la piccola e media impresa edile rappresenta il nostro cliente più affezionato, ma anche i noleggiatori, vuoi per il fatto che sono gru modulabili, tutte uguali e molto facili da montare, risultano particolarmente interessati a queste gru.

Quali sono le principali caratteristiche della gamma?

Come ho già ricordato, la caratteristica principale è la modularità: altezza e sbraccio possono venir incrementate con la sola aggiunta di elementi uguali; inoltre tutti i pezzi, dalle pulegge di sollevamento ai carrelli, dalle funi alle puntine, dalla carpenteria agli argani, sono comuni a tutta la gamma; solo il porta ralla e il gruppo di rotazione sono comuni a due a due.

Le torri e i basamenti sono intercambiabili con quelli della gamma CTY e TCK, per assicurare una continuità di produzione e per garantire all'utente l'intercambiabilità con gli accessori già acquistati. Inoltre, le gru topless TLX sono state progettate per poter essere agevolmente trasportate su autocarri o trailer, rimanendo in sagoma stradale; la torre è zincata, pulita nella linea e non soggetta ad usura.

Scendendo invece nel dettaglio tecnico, il gruppo di rotazione con ralla a dentatura interna è stato arricchito con un impianto di ingrassaggio e il motore di rotazione con connettore ad innesto rapido fornito di serie.

Cosa dobbiamo aspettarci da FMgru nei prossimi mesi?

C'è già un grosso fermento in FMgru per quanto riguarda il futuro; di sicuro nelle prossime settimane collauderemo la piccola gru topless TLX 1035, mentre a partire dal 2007 sicuramente svilupperemo la gamma medio-grande con una gru di 75 m, per giungere nell'arco di un paio di anni alla 90 m.

FMgru - Nobiltà piacentina
Pubblicato su PRESENZA TECNICA IN EDILIZIA di Gennaio 2007

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Pubblicata su PRESENZA TECNICA IN EDILIZIA di Gennaio 2007

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